Записки Обывателя

Базилика в свете фар автомобилей
и не мое фото днем:


Вчера заехали в Мариану - названа так не по женскому имени, просто была основана Гаем Марием.
В 5 веке была разрушена нашими предками - вандалами, потом частично восстановлена и снова заброшена, так что Успенский собор/базилика 12 века стоит в чистом поле.
С 60-х годов идут неспешные раскопки римских сооружений вокруг собора, но денег постоянно не хватает - князь Монако, правда, пообещал денег, но постоянно зажимает и кормит завтраками - куркуль (напомню, что его предок купил себе Монако на деньги от грабительского набега на Египет в 14 веке - варварский Запад...)
Общественного транспорта в Мариану нет, так что доехали до местного аэропорта, а там пешочком (машину не брали в этот раз), добрались уже в глубоких сумерках, фото уж какие получились...
Просто выехали из Бастии поздно - пытались пятихатку евро поменять - и хрен чего, неудачно... В нек-рых банках сказали, что налика у них вообще не бывает, в других надо открыть счет, а в одном - что деньги бывают только по утрам! Я понимаю, что они свое быдло приучают к безналу, но люди то (т.е. мы!) причем?!
Обратно пытался поймать попутку - так никто не остановился - вот же козлы европейские!
В общем, смотрим фото:
( Collapse )

Бастия: http://nosikot.livejournal.com/2685954.html

Византийская мозаика

Продолжаю отчеты по поездке в Константинополь/Стамбул.
Об особенностях строительных и ремонтных работ в Стамбуле.
Древний город отличается от новостроя тем, что в нем предками был веками накоплен значительный культурный слой - период за периодом, поколение за поколением. Но даже и среди древних есть уникумы, один из них - Константинополь. В 10 веке в городе проживал миллион человек - это был крупнейший и богатейший город средневековья (2/3 богатств Европы и Средиземноморья) и к этому моменту он уже существовал уже почти тысячу лет.
Соответственно тут где не копни - наткнешься на древность (в меньшей степени это относится к азиатским р-нам и Галате - т.е. зазолоторожью).
В то же время это огромный мегаполис (под 20 миллионов жителей), к-рый сейчас живет активной жизнью - в т.ч. и исторический центр. Постоянно требуется что-то строить, ремонтировать, прокладывать, в т.ч. и подземные коммуникации - и постоянно натыкаться, при этом, на культурно-историческое наследие. Конечно за османский и турецкий период многое утрачено, перестроено, разрушено, но сейчас за этим, со средней эффективностью, следит ЮНЕСКО (выделяет кое-какие деньги), повысилось и самосознание местных жителей, особенно владельцев различных туристических заведений, типа гостиниц, ресторанов и пр. В случае обнаружения археологических объектов проводятся профессиональные раскопки, затем они консервируются и открываются для публики (как правило бесплатно), при этом работа самого предприятия не запрещается - наоборот люди заходят охотнее.
Системная работа в таких условиях, конечно, невозможна, но открытия происходят постоянно.
Один из примеров - музей мозаик Большого императорского дворца (Эминеню), первые мозаики были обнаружены в 30-е годы 20 века при прокладке канализации к рынку Араста. В 50-е годы был открыт музей - в плохо оборудованном здании, памятникам был нанесен большой ущерб от влажности и перепада температур, но в 80-е открыто новое здание, в него перенесены и фрагменты мозаик из других мест Константинополя.
ФОТО:

Дело в том, что после западной оккупации Константинополя дворец (6 век) был крестоносцами и венецианцами разграблен, загажен, после освобождения не восстанавливался, заброшен - императорский двор перебрался во Влахернский дворец.
Другая часть наследия - цистерны Константинополя, их находят в разных частях города, самая знаменитая - цистерна Базилика, но о ней расскажу отдельно, сейчас о других.
Дело в том, что в окрестностях Константинополя нет богатых источников пресной воды - больших озер, водоносных рек и пр., а потребности огромного города были велики, поэтому воду по сложной системе водоводов и акведуков (один из них - Валента - сохранился в городе) доставляли и распределяли по множеству цистерн - открытых и подземных, частных, церковных и государственных - вот их и находят по всему городу.
ФОТО:

Не всегда предназначение открытых помещений и фрагментов сразу удается установить, но выглядят они тоже весьма впечатляюще,
ФОТО:

Не все, правда, и не всегда относятся к историческому наследию добросовестно - например гостиница американской сети "Фор сизонс" (недалеко от Св.Софии) начала расширяться, что-то там нашли, скрыли и продолжили строить - стуканул кто-то из работяг - капиталистам всучили большой штраф, сейчас разбирают свои жалкие постройки - что успели разрушить - неизвестно!

Полные отчеты:
- http://nosikot.livejournal.com/1293428.html - Золотые ворота и Семибашенный замок
- http://nosikot.livejournal.com/1305309.html - Православные храмы Константинополя
- http://nosikot.livejournal.com/1312693.html - Охотничья "заимка" султана Кючюксу
Оперативные отчеты о поездке и видео тут:
- http://nosikot.livejournal.com/1287862.html - "Шоппинг"
- http://nosikot.livejournal.com/1289153.html - Золотые врата и пр.
- http://nosikot.livejournal.com/1290762.html - Царьград, ВИДЕО
- http://nosikot.livejournal.com/1291747.html - Султанахмед, ночь, ВИДЕО
Исторические записи, связанные с поездкой:
- http://nosikot.livejournal.com/1296487.html - Борьба с частной собственностью и приватизацией в Византии
- http://nosikot.livejournal.com/1298590.html - Тамерлан - спаситель христианской Европы
- http://nosikot.livejournal.com/1308210.html - Первый крестоносец и первые шахиды в истории
- http://nosikot.livejournal.com/1298932.html - В отношении захоронения дожа Э.Дандоло

С-363 на мели у шведского берега...

В этот день (поздно вечером) в 1981 году ДЭПЛ БФ С-363 (пр. 613, вошла в строй в 1957 году, в 1967-76 гг находилась на консервации) под командой кап. 3 ранга А.Гущина (вступил в должность в январе того же года, до этого опыта самостоятельного плавания не имел) села на мель в шведских терр.водах - у самого берега (вахту нес замполит к-л В.Беседин). Определить свое местоположение удалось лишь через несколько часов, невязка составила больше

( Collapse )

Знакомый собирается купить, так что небольшая статистика:


Именно этот Фалькон-50 разбился в 2014 году во Внуково. Принадлежал компании Юниджет, к-рая входила в сеть по "таймшеру" бизнес-джетов Виктор.

Авиастроительная компания Дассо (они же производят и истребители Мираж/Рафаль) вышла на рынок бизнес-джетов в 1963 году с 2-х двигательным самолетом Фалькон-20 - их выпущено 515 единиц, за ним последовал Фалькон-10 (или мини-Фалькон) - тоже 2-двигательный, но меньшего размера - 230 единиц. За время эксплуатации (продолжается) разбились 66 таких самолетов (это - много!), в катастрофах погибли 96 человек (последняя катастрофа в 2014 году в Иране, 4 погибших, аварии были и летом этого года...).
Их развитием и стал 3-двигательный Фалькон-50 (схема - а-ля Як-40), 1-й полет в 1976 году, всего выпущено 352 машины, за ним последовала модель Фалькон-900, 1-й полет в 1984 году, выпущено 500+ самолетов. Так вот из этих 850+ разбилось всего 6 (26 погибших, включая упомянутый "внуковский" с французским нефтяным "бугром", последняя катастрофа в этом сентябре, в Штатах - 2 погибших):

Эскизный рисунок перспективного турецкого истребителя TF-X и макет УБС "Хюрджет" (подробнее о первом тут: http://nosikot.livejournal.com/1268025.html), но пока турки занимаются лицензионным производством

Продолжение справочника "Боевые реактивные самолеты".
До этого было:
Швеция - https://nosikot.livejournal.com/5151697.html
Испания - https://nosikot.livejournal.com/5155467.html
Голландия - https://nosikot.livejournal.com/5164219.html
Югославия - https://nosikot.livejournal.com/5168801.html
Польша - https://nosikot.livejournal.com/5165722.html
Румыния - https://nosikot.livejournal.com/5166682.html
Чехия - https://nosikot.livejournal.com/5181353.html
Швейцария - https://nosikot.livejournal.com/5183884.html
Германия, Ч.1 (2-я Мировая) - https://nosikot.livejournal.com/5187299.html
Германия, Ч.2 - https://nosikot.livejournal.com/5213601.html
Италия, Ч.1 - https://nosikot.livejournal.com/5214377.html
Италия, Ч.2 - https://nosikot.livejournal.com/5221515.html
Израиль - https://nosikot.livejournal.com/5223888.html

В этой главе - лицензионное производство реактивных боевых самолетов в Европе и Средиземноморье:
( Collapse )

Дальше "возьмусь" за французов и британцев - там типов самолетов больше, чем у уже "обработанных" стран вместе взятых...