Несмотря на "бодрые" заявления из Киева можно констатировать - авиапром (за исключением движков - пока) на юго-западе Руси убит окончательно... Хотя и заявления оттуда становятся все менее бодрыми
Авантюрист Кива на к-ром какое-то время держалась антоновская фирма отсиживается в Баку. Одним из последних вздохов этого куста русского авиапрома был Ан-148 (с "ветвями" 158, не родившимся бизнес-джетом 168 и транспортным уродцем 178 - интересно чем закончится "перуанская история" с ним). В 2018 г. году для МО РФ были выпущены - в Воронеже - последние 4 самолета - уверен, что никакого возобновления не будет - даже из заделов ничего не соберут - нет денег и желания.
Не будет ни саудовского Ан-132, ни Ан-70/188, ни Ан-140 - ничего...
Будет ли в РФ перерожден Ан-2 или Ан-124 (какие концы остались - большой и маленький - некая ирония!) - большой вопрос - т.е. технически это возможно, но при продолжающейся у нас - правда медленной (но неуклонной) - деградации - есть большие сомнения в этом.
А ведь когда в нач. 50-х КБ перехало в Киев у него были отличные перспективы и фронт работ - для первых машин были использованы нек-рые идеи Бартини.
Но - самолеты остались, со своей историей и статистикой,
ИТАК - Ан-148:
Ан-148 совершил свой первый полет в декабре 2004 г., серийно строится с 2009 г. в Воронеже и Киеве ( тут прекращено в 2015 г.), всего выпущено за это время 48 самолетов (вкл. 6 в варианте Ан-158, первый 148-й перестроен в прототип ВТС Ан-178).
Разбилось 2 самолет этого типа:
- в марте 2011 г. перед передачей бирманскому заказчику, официальная причина - ошибка экипажа, 6 погибших (2 бирманца) - фото этого самолета внизу.
- в феврале 2018 г. Ан-148 Саратовских авиалиний, 5-й серийный этого типа (4-й - воронежской сборки, первый полет - май 2010 г.), бортовой RA-61704, выполнял рейс 703 Москва-Орск, в катастрофе погиб 71 человек (65 пассажиров и 6 членов экипажа). Самолет был среди рекордсменов по налету среди 148-х...
Добавлю - в сентябре-октябре 2017 г., по официальным данным произошло 2 а/п с Ан-148 - в обоих случаях - отказ правого двигателя (запорожские Д-436-148, их вариант устанавливается так же на Бе-200), один из этих самолетов - Саратовских авиалиний (б/н мне неизвестен!)
Кроме того, у Ан-148 был "прародитель" - Ан-74ТК-300 - модификация Ан-74 с двигателями под крылом - их было построено всего 3, но один из них разбился в Лаосе с высокопоставленными местными чиновниками в мае 2014 года (17 погибших)
Разбившийся лаосский Ан-74ТК-300
P.S. Т.к. упомянул Ан-74 - еще раз вспомню (вроде писал уже) - у нас на одном заводе было 2 Ан-74 (якобы для "облета новой техники" - на самом деле новые комплексы "облетывал" купленный дополнительно Ан-2 ...) - один был разделен надвое - впереди небольшой пасс. салон, сзади - грузовой отсек - влезал "Крузак" с подздутыми колесами - оч. удобно для командировок по стране было! Второй тоже пополам - впереди салон с диваном, креслами, экраном, боковым блистером, держателями для стаканов и бутылок, сзади попроще, шеф-пилот отряда был авторитетным в гражданской авиации человеком, так что план полета - при необходимости - мог оч. быстро "утвердить", так что не было неожиданностью, когда директор завода заходил с вопросом: "ну что - куда обедать полетим - в Питер или в Киев?" (тогда было можно - бандеровцы город еще не взяли...)
Статистика катастроф Вае-146 - https://nosikot.livejournal.com/4354122.html
Статистика катастроф Боинг-737 - https://nosikot.livejournal.com/6017102.html
Cтатистика по бизнес-джетам "Фалкон" - https://nosikot.livejournal.com/5229873.html
Journal information