Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

В этот день ГРУ покинуло Кубу - сосредотачивалось на "других направлениях", наверное...



Примерно в этот день (уточнять что-то не хочется) в 2001 году принято решение о закрытии разведцентра ГРУ в Лурдесе (Куба). Заодно с ним, "в одном флаконе", прошла и Камрань (база во Вьетнаме)...
Вроде бы, тогдашний нач-к ГШ Квашнин "убедил"

Collapse )

P.S. Сейчас пошли вялотекущие разговоры о необходимости восстановления центра - дело, безусловно, хорошее, но вот только в Гаване "поезд уже ушел", если кто-то еще в Москве не заметил... Правда идет кубинский поезд пока медленно - у нас есть еще немного времени "пересмотреть позицию" - в основном обще-идейную, но ведь не будут... Так и Минск гигнется

promo nosikot may 2, 2015 21:01 163
Buy for 100 tokens
Год назад бандеровские зомби зверски сожгли заживо в доме профосоюзов в Одессе русских людей - официально число жертв 42, но есть данные, что их гораздо больше. В качестве "пехоты" бандеровцы использовали футбольных фанатов - оч. грамотное решение - эту тупую, агрессивную, но…

Будущее индийских ж/д - догоняют нас и Китай...



2 года назад премьер Японии передал своему индийскому коллеге первый Синкансен для строящейся скоростной ж/д линии Бомбей-Ахмедабад (508 км, вкл. 21 км подводный тоннель, ввод в эксплуатацию намечен на 2023 год, стоимость 19 млрд.долл., из них 85% - японский заем на 50 лет).
Вообще надо сказать

Collapse )

P.S. В РФ с этим дела плохи - Казань - уже недостижимая цель, на карте - несбыточные мечты:
Collapse )

Американцы все БЖРК "штурмуют"...


Учения американского спецназа по штурму поезда.

Их забыли оповестить, что БЖРК у нас уже нет и не предвидится (очевидная ошибка, кстати - особенно на новом техническом уровне).
Еще фото:
Collapse )

Самая длинная железная дорога в мире - годовщина начала



В этот день в 1891 году назад цесаревич Николай Александрович заложил Транссибирскую железную дорогу – самую длинную в мире магистраль. Первые поезда из Европы на берег Тихого океана прошли в

Collapse )

Как развить общественный транспорт не отбирая у автомобилистов полосы?

Самый  верный способ - русский (советский) - ограничение числа легковых авто в личном пользовании - т.е. ИЗЬЯТЬ кредитные и пр. помойки у хомяков/клерчат/либеров - налогами и пр. мерами - и больше им НЕ продавать! Сейчас, разумеется, невозможно - сейчас их всех перепишут и будут отслеживать - так, на всякий случай разумеется...
Но в Китае придумали иное:



Думаю мало кому из автомобилистов - как бы они не относились к пользе общественного транспорта - понравилось введение в Москве "полос для общественного транспорта" - и так пробки...
Правда, с другой стороны, появились и высказывания типа: "пока ты торчишь в пробке на своей кредитной помойке я со свистом проношусь мимо в троллейбусе!"
Капиталистический Китай столкнулся с аналогичными проблемами из-за взрывного роста автомобилизации в стране, но один местный Южу Сонг - предложил оригинальное решение проблемы:
Collapse )

Шанхай - начало "шелкового пути"!

DSC05935.JPG
А "наш" то действительно популярен! (правда покупателей/читателей не видел...)

Понятно, что сам Великий Шелковый путь в древности начинался, естественно, не в Шанхае, а в глубине континентального Китая - тогдашнем центре империи - Сиане. Но вот для нас он в этот раз начался в Шанхае - именно отсюда мы отправились в Сучжоу - столицу шелка - на скоростном поезде - по воле супруги за шелковым постельным бельем...
В Шанхае, как это ни странно для Китая, скоростные поезда отправляются с центрального вокзала - это нормально и удобно, но, например, в Харбине и Дальнем/Даляне они приходят на окраину, откуда добираться ничем не удобнее, чем из аэропорта, а в таком случае - при сравнимых ценах и общих затаратах времени ВСМ просто не имеют смысла!
Еще один "нюанс" при путешествиях внутри Китая - сейчас для получения транзитных виз (сроком до 144 час) открыто несколько крупных аэропортов, НО - с этой визой НЕВОЗМОЖНО выехать за пределы данной провинции - при покупке билетов на поезд автоматы иностранцам недоступны, а в "человечьих" кассах требуют предьявить паспорт и, естественно, смотрят визу!
Так что для нас Шанхай явился лишь "базой", тем более корабль стоял оч. удобно - практически в центре города - более крупные круизники оставляют в пром.зоне, км в 30.
Да, белье купили, оно уже прошло "испытания" в холода - одеяла существенно отличаются от шерстяных и пр. - невесомые, но теплые!
Была и утка в том же ресторане, но о пропитании, как и о Сучжоу - отдельно!
Фото Шанхая:

Collapse )

Другие отчеты по поездке:
Общая схема поездки: http://nosikot.livejournal.com/3890583.html
Японская весна: http://nosikot.livejournal.com/3895140.html
Центр дзен-буддизма: http://nosikot.livejournal.com/3902267.html
Овакудани и Фудзи: http://nosikot.livejournal.com/3904650.html
Тут китайцы впервые дали отпор Западу: http://nosikot.livejournal.com/3912070.html
Гонконг - дитя западной наркоторговли на государственном уровне: http://nosikot.livejournal.com/3946788.html

Японские ЖД - сплав скорости, пунктуальности и комфорта и 15 лет ЖД трагедии в Амагасаки...


Синкансены в депо
Видео из электрички по дороге из Хиросимы в Куре:


Как я уже писал в Японии у нас было 20 ж/д переездов в течении 6 дней, причем в один из дней (из Куре к г. Фудзи) их было 6 (!) - т.е. 5 стыковок между разными поездами. Минимальная стыковка была 4 мин (требовалось перейти с одной платформы на другую).
Естественно подобное абсолютно невозможно без четкого исполнения ЯЖД своего расписания - и оно ИСПОЛНЯЕТСЯ ! Для скоростных поездов - линий Синкансен - суммарное опоздание за год примерно равно 1(Одной) минуте.
Подобные скорость и пунктуальность ж/д существенно повышают мобильность населения - можно жить в пригороде и не тратить чрезмерного времени на переезды каждый день в большой город! Тем более, что "любимое развлечение" японцев в поездах - это потребление пищи - всевозможных "бенто" и пр. наборов, в большом ассортименте продающихся на всех вокзалах и станциях (если не успели купить, то чуть дороже - и в самих поездах), так что на завтрак, обед или ужин лишнее время можно не тратить - в зависимости от времени суток.
Лучшим помощником иностранного путешественника в Японии является Джи-Ар пасс - проездной. к-рый невозможно купить в самой Японии - только ваучер зарубежом, его по приезду обменивают на сам проездной.
С этим проездным можно подходить в кассу и бронировать места в поезде (бесплатно, разумеется), либо посмотрев расписание в Гугле (сделано удобно, вплоть до номеров платформ) просто приходить ко времени отправления - но только в вагонах "без мест" (один раз пришлось стоять - в выходные народ возвращался по домам).
Недельный стоил 29.000+ йен на одного - это меньше 300 долл. - за  рри года цена в йенах выросла незначительно, а т.к. йена еще и упала к доллару/евро - скорее всего не изменилась вообще или даже подешевела.
Джи-Ар пасс, правда, не действует на самые скоростные и прямые Синкансены - типа Нозоми, например, так что приходится больше пересаживаться или доплачивать. Не покрывает пасс и новую линию Синкансенов на Хоккайдо - открылась месяц назад...
Не действует он и на частные ж/д - гримаса капитализма в Японии, но, зато дает возможность пользоваться линиями автобусов ЯЖД (не встречались по пути), рядом паромов (в прошлый раз использовали для посещения Мияджимы из Хиросимы) и дает скидку в гостиницах, принадлежащих ЯЖД - правда тут есть небольшая загвоздка - на всех станциях есть камеры хранения - платные, естественно и на ресепшн ж/д гостиниц не оставляют ваши вещи после чек-аута (а это требуется в плотных поездках постоянно), принуждая, тем самым, пользоваться их услугами...
В самих городах местные линии ж/д конкурируют с метро.
В общем в целом, для Японии, ЖД - наиболее приемлемый способ передвижения!

Еще фото, связанные я ЯЖД:

Collapse )
Но и в Японии на ж/д не обходится без катастроф с многочисленными человеческими жертвами.
Наиболее масштабная, за последнее время -

Collapse )

Другие отчеты по поездке:

Collapse )

По железной дороге к Языку Дьявола

По дороге из Куэнки в Кито (оттуда вылетели в Лиму, после ночевки рядом с а/п) прокатились по старой горной железной дороге.
Сама дорога - классическая узкоколейка - была построена в 19 веке, для вывоза "природных богатств Эквадора, хищнически эксплуатируемых американскими и европейскими капиталистами" из горного региона в Дюран - пригород Гуаякиля, где они грузились на корабли и шли на север...
DSC02511.JPG
(Локомотив на фоне Языка Дьявола)
Сейчас дорога по назначению не эксплуатируется - вообще с ж/д в Латин.Америке плохо - влиятельные компании и профсоюзы автоперевозок загубили отрасль (Пиночет в Чили закрыл ж/д в благодарность за поддержку в ходе переворота, один вокзал остался...), да и пассажиров возят, в основном, автобусы.
Зато вокзал в Алауси, станцию Сибамбе, пару паровозов и несколько вагонов переделали для туристов и их катают на расстояние всего 12 км - смотреть вершину "Язык Дьявола", лам, местные танцы и пр.
Да, по ж/д тематике - естественно никаких поворотов с радиусами тут нет - поезд заезжает в тупик, стрелку бегут/переводят и вниз/вверх по другой ветке, к-рая проложена под острым углом.
В общем - пейзажи неплохи, но ... яэто пишу уже после поездки на перуанском поезде из Ольяонтамбо в Агуас Калиентес (Мачу Пикчу), вдоль реки Урубамба - так что "пристрастен"!
Смотрим фото с железной дороги:

Collapse )

Видео по теме: http://nosikot.livejournal.com/2084922.html

Предыдущие отчеты по поездке:
Общая схема поездки: http://nosikot.livejournal.com/2093937.html
Отчет по гостиницам: http://nosikot.livejournal.com/2102607.html
Отчет по аэропортам: http://nosikot.livejournal.com/2105577.html
Отчет по авиакомпаниям: http://nosikot.livejournal.com/2107709.html
Видео ( внутри по ссылкам): http://nosikot.livejournal.com/2109027.html
Подводные фото: http://nosikot.livejournal.com/2067776.html
Толедо-1: http://nosikot.livejournal.com/2110252.html
Толедо-2: http://nosikot.livejournal.com/2113103.html
Альказар - музей и символ: http://nosikot.livejournal.com/2115968.html
Главный собор Испании: http://nosikot.livejournal.com/2118760.html
Кито - провинциальная столица: http://nosikot.livejournal.com/2121201.html
Визит в президентский дворец: http://nosikot.livejournal.com/2125853.html
НИИ/Центр управления Экватора: http://nosikot.livejournal.com/2128960.html
Галапагосы-1, бухта Черной черепахи: http://nosikot.livejournal.com/2132203.html
Остров Сантьяго - дитя вулкана: http://nosikot.livejournal.com/2134971.html
Остров Рабида - моркотики, игуаны, черепахи: http://nosikot.livejournal.com/2137447.html
Остров Изабелла: залив Урбина и бухта Тагус, местной Мертвое море: http://nosikot.livejournal.com/2144564.html
Остров Фернандина - царство игуан: http://nosikot.livejournal.com/2147413.html
Слоновые черепахи - визитная карточка Галапагос: http://nosikot.livejournal.com/2150662.html
Эволюция - я разбил теорию в пух: http://nosikot.livejournal.com/2153854.html
Гуаякиль - коммерческая столица Эквадора: http://nosikot.livejournal.com/2156916.html
Нац. парк "Кахас", южный Эквадор: http://nosikot.livejournal.com/2166636.html
Необычный кабачок в Куэнке: http://nosikot.livejournal.com/2169715.html
Куэнка - инкская Томебамба: http://nosikot.livejournal.com/2172790.html
Соборы и церкви Куэнки: http://nosikot.livejournal.com/2175743.html
Улочки Куэнки: http://nosikot.livejournal.com/2182265.html
Рынок и фабрика шляп в Куэнке: http://nosikot.livejournal.com/2185304.html

Гонконг - несколько лет назад


А вот это они тут едят...

В очередной раз убедился в несуразности больших современных аэропортов - сначала ты летишь со скоростью 1000 км/ч, а потом несколько километров идешь пешком, едешь на эскалаторах и даже на поезде (в аэрп. Гонконга), чтобы добраться до паспортного контроля и багажа.
В самолете (рейс Кафэй Пасифик) обычные стенания наших соотечетвенников о том, что, мол, иностранцы ни хрена по-русски не понимают - так товарищи дорогие, для того, чтобы в мире говорили на твоем языке надо не страну разваливать и заниматься мелким бизнесом и чиновничьей волокитой, а вести весь мир за собой - с идеями, передовой наукой и экономикой!
В Гонконг прилетели в 7 утра, доехали до гостиницы за час, номер был еще не готов, пошли прогуляться - как раз клерчата вовсю толпой перли по своим конторам. Прикинул - примерно одна европейская физиономия на 20-25 чел. Остановились в р-не Ван-Чай, по вечерам европейцы/американцы кучкуются в квартале пабов, к-рый инфильтруется в в р-н ночных и стриптиз клубов - местных там немного, они по быстрому насыщаются разнообразной лапшой в многочисленных забегаловках. Английский понимают/знают очень немногие в нетуристических местах - вот тебе и бывшая британская колония! А ведь еще и поколения не прошло...
Смотрим фото:
Collapse )